ゼロチューニング

最近忙しすぎて体力が限界。全く乗れません。
まあ、それでも一応整備はやってます。

レーシングゼロははじめからセラミックベアリング仕様。
だけどなんとなく回転が重いような気がする。
調整してみるが、あまり変化無し。
せっかくなので、完全分解してクライトックスGPLグリスに入れ替える。
まずはフロント。
おおっ、即、効果実感。

リアは後日。

TNI セラミックBB

付けてみました、TNI製のセラミックBB。

http://www.cyclowired.jp/?q=node/36623

いままでFSAのクランクを使ってましたが、ニューバイクではシマノになったのでBBも新調。
この手の製品としては、非常にお手ごろ価格。セラミックスピード社製とかと比べるとほぼ半額！
だいぶ前に注文していたのですが、なかなかお店に行けず、先日やっと装着。
たしかに軽い！

どうもシマノのBBは回転が「重い」。
理由は実はベアリングよりもオイルシールによるところが大きいと思われます。
雨が降ろうが泥をかぶろうが、常に９０点の性能をキープするシマノ。
対して、多少の犠牲を承知で性能アップを計るサードパーティ。

http://www.trisports.jp/?q=news/node/5919

やっぱりちょっとシール性能を落としてるな、と思わせる文言。
どちらを取るかは人それぞれの価値観かと思います。
自分はロードは、ほぼレースでしか乗らないので。

そういや、昔々のマウンテンバイクに乗ってた頃、ちょっと水やら泥をかぶると
すぐにBBがゴリゴリ。走るたびにショップでメンテナンスでしたね。
後にシマノからシールドBBが出て（品番等不明）ほぼノーメンテナンスに。
ものすごく重宝しました！

ちょっと表題からズレてきましたが、正に「回転とオイルシールは両刃の刃」。
だったら、そんなの取っちゃえばさらに軽くなるの？
その通り。
だから毎回キチッっと分解整備する競輪では、付いてないそうです。
あと、モーターサイクル（オートバイね）のレースでもホイールベアリングの
シールなどは「当然」外します。

肝心のインプレは、、、。
まだ１回しか乗ってないので、後日。
なんとなくシーズンオフモードなので、来年かな～。

ちょっと聞いた話 ～競輪編～

競輪ではパーツはすべてNJS認定を受けた、「公認」の物を使用しなければならない
そうです。つまり、全選手同じ性能の自転車で戦うということ。
なので、選手は少しでもいい状態にしようと、整備をはじめ、いろいろと工夫するそうです。
たとえばハブ。以前も紹介しましたが「磨き屋」なる人が存在し、当り面をピカピカに
研磨するらしい。話には出なかったが、当然「玉」も磨くでしょう。
さらにグリスを除去して、サラサラの油にしてみたり、無油にしてみたりするそうです。
こんな話が出てくるという事は、パーツさえ規格の物ならば「チューニング」はOKなので
しょう。
想像するに、これらの「チューニング」を施したホイールはものすごく回るのでしょう。
しかもみんなやってると思われるので、「良く回るホイール」が当たり前なのでしょう。
なのに、ある時、検車員が「ん？」と思って分解したところ、セラミックベアリングが
出てきたそうです。もちろん失格ですが、検車員だって人間。見て解るほど「回る」
もんなんでしょうか？
聞いた話なんで、裏は取れてませんが、とある信頼の置ける情報筋からの話。

グリスの変色

そろそろ朝練が始まるので（実はとっくに始まっているのだが
参加していないだけ。）ホイールのオーバーホール。
前に､フロントのみ分解していたので、今回はリア。
片側は問題無し。
ところがシャフトを抜いてみたら、反対側が灰色に変色。

前回、スチール球を使用したグリスが変色していた事が
あったが、おなじような感じ。
よくよくチェックしてみたら、どうやら古いグリスが脱脂しきれず
に残っていたためのようだ。
フリーボディ側に金属製の分解できないダストシールのような
ものがあり、その内側にふるいグリスが残っていたようだ。
再グリスアップして組み立て。

明日はクラブの「ハードな」ＬＳＤ走行会があるが、用事があり
参加できず。残念。

で、結局どうなの？ セラミックベアリング 「２」

広告などによると、セラミックベアリングは熱に強いため、
発熱時の変形が少なく、云々かんぬん、、、と謳っている
ものがあった。
時速６０キロで走るとき、ホイールはおよそ５００回転/分。
回転体としてはかなりゆっくり。
この速度で２０分前後走ったところで、ハブを触ってみても
まったく熱くない、というかあったかくも無い。
なので熱へのアドバンテージは、ほぼ無いに等しいでしょう。
硬くて、変形しないので加重がかかった時、スチール球に比べて
云々、、、。
計測したわけでもないので、なんとも言えませんが、そんな事
はないでしょう。（笑）

実は球よりもグリスによる効果のほうが大きいんじゃないか、
という感じがして１セット、スチール球のままグリスのみ、
変えてみた。
結果、同じように軽くまわるようになりました。
初めはあまりかわらないような気がしたけど、使ってるうちに
例の「回したら止まらない」状態に。
一年たって分解してみたら、セラミックベアリングと同じく、
真っ白なグリスが、、と思ったらなぜか。

茶色い。
磨耗しているのか、はたまた古い球をそのまま使ったので
表面のサビがとれたのか？
理由は不明だが、それ以外特に問題無し。
とにかくグリス次第でほぼ同じ効果が得られるようです。
なんでもセラミック球には表面にミクロの穴が開いていて、
ここにグリスの粒子が入り込み、高度な潤滑性能が得られる
そうだ。でも前記のとおり５００回転/分以下の低回転だからな～。
ちなみにベアリング屋さんによればＧ２０のスチール球で十分
でしょ、との御意見。
セラミック球はＧ３相当。シマノの純正は推定Ｇ３ケタらしい。

以上、いろいろやってみた結果として。
セラミックベアリング+フッ素系グリスは実感できるほど効果が
あるが、スピードには全くといっていいほど影響しない。
グリスさえ変えれば、スチール球でもほとんど同じ効果が得られる。
耐久性についてはまだ１年しかたっていないので
（距離は２０００キロ程度）なんともいえないが、レースをやってる
人ならこれくらい持てば十分でしょう。

参考までに、競輪選手はさらに抵抗を小さくするため、ハブを
磨いたり、オイルシールを外したり、グリスのかわりに油をさしたり
するそうだ。本来セラミックベアリングならノンオイルでもいけそう
な気が。ハブがもったいなくて実験できません。
自転車屋さんでも冬はグリスに油を混ぜたりしてやわらかくする
そうだ。
昔からみなさん結構やってるんですね。

で、結局どうなの？ セラミックベアリング

当ブログでは、どんな検索ワードでここにたどり着いたのかが解る。
「ホイール」「ハブ」「分解」「グリス」そして「セラミックベアリング」が
常に上位を占めている。
みなさん興味津々なんですねえ。
とりあえず１年のテストを経て、結果が出ましたので御報告。
7700と7800の２セットにセラミックベアリングを組み込み。
グリスはデュポンのクライトックスGPLグリスの一番柔らかい
ヤツを使用。フッ素系グリスの中では最も性能がいいそうだ。
組んだ直後から、あちこちで言われているように「驚くほど」
回る。冗談じゃなく、勢いよく回せば１～２分は回っている。
実走してもすぐ解るほど軽い！　
今回、ホイールに加えて、セラミックBB、セラミックプーリー、
おまけにチェーンオイルにはフィニッシュラインのセラミックロード
まで使用してみた。
とにかく軽い軽い。スイスイ進む。
が、それは低速で走ったときの事。
残念なことに、高速域で楽に走れたり最高速がアップしたりする
ことは無いです。
厳密には、効果があるんだろうけど、体感はできません。
約８割が空気抵抗といわれる自転車で、ベアリングの恩恵など
ほとんど無いのか？
ちなみにエンジンを使うエコランなどでは、如実に効果がある
そうで、ガソリン消費量がリアルに減るらしい。
つまりは、自転車でもスピードが変わらないだけで、「ほんの少し」
楽してるのかも。
低速で走る、ヒルクライム等ではどうなのか？
長時間走る「耐久レース」での疲労は？
なんとなく効果ありそうな感じがしませんか。

約２０００キロ走行後の様子。
真っ白なグリスは、少しも黒ずむこともなく、劣化も
認められません。
玉もハブの玉受け部分も問題なし。

長くなるので「その　２」へ続く。

組み込み

まず分解。
7700に比べてやけに簡単。あっという間にバラバラ。

リテーナー式なので、ポンと置くだけ。
リアの片側だけバラバラです。グリスがやわらかいので
ちょっとやりずらい。

あとは試走待ち。
あしたも雨っぽいですが。

またまたセラミックベアリング

先日手組したホイールにも、セラミックベアリングを入れてみた。
HB-7800とFH-7850。
共に3/16で２６ケ、２６ケの５２ケ。
シマノのパーツリストを見ると、なぜかHB-7800が２８ケ、
FH-7850が２２ケになっている？？？

シマノのリペアパーツのページ

分解して確認したので間違いありません。
片側１３ケづつで、リテーナー式なので間違いようが無い。

とりあえず重量測定。

こちらは通常のスチール製ベアリング。　　２３ｇ/１台分。

こちらがセラミックベアリング。　１１ｇ/１台分。

恐ろしく地味だが、確かに軽い！

ハブ分解

セラミック球と交換のためハブの分解。
まずはフロント。

これは特に問題無し。
続いてリア。

開けた途端、真っ黒い球が！　なにやら危険な香り。
拭いてみると、片側だけ紫色に変色。水が入ってサビたのか？
熱で焼けたのか？
いずれにせよ、このタイミングで交換して正解だった訳で。

普通の真珠と黒真珠の図、ではなくて変色した球です。

そしてリアハブも完了。
フッ素系グリスは普通のグリスとなじまないらしいので、完全脱脂が
必要です。
ところで写真左下のラチェット部分は分解できないんでしょうか？
いろいろやってみたけど、どうもムリみたい。

小さいベアリングが見えます。分解はここまで。
テストランは後日。

黒いダイヤ

届いた。
キャビアじゃないですよ。窒化珪素球、通称「セラミックベアリング」
単に工業製品なので、注文すれば誰でも買えるのだけれど、最小単位が
100個とか500個とかだったのでずっと躊躇していました。
あちこち探していたら、自転車関係にも理解があるアツいベアリング屋さん
を発見。なんとひとツブ単位で販売してくれるとの事。
小粒を22ケ、大粒を18ケなどという注文が可能です。
以前、同じくアツい自転車乗りとのやり取りがあったらしく、HPでメール
が紹介されていました。おかげで、たどり着けましたが。

アツいベアリング屋さん「有限会社舟辺精工」のページ

トップページではなく、自転車のページを紹介します。

ちなみにこのセラミックボールとフッ素系グリスの組み合わせ、
「自転車関係者」にはあまり評判が良くないようです。というか
「効果ないだろ」という意見がほとんどらしい。ベアリング屋さんも
同じ。ところが「競輪関係者」や「エコラン関係者」あたりでは、
もはや「常識」だそうだ。
早速ためしてみよ。　　つづく。